1. Relæ 89 virker ikke
Elevatorsikkerhedskredsløbet er åbent, og den eksterne ledningsføring er normal, men den kan stadig ikke starte (relæ 89 aktiveres ikke, indikatorlyset 89 er slukket). Bekræft først normaliteten af sikkerhedskredsløbet 29. Vi kan ikke antage, at sikkerhedskredsløbet er normalt, bare fordi indikatorlyset 29 er tændt. SPVF-sikkerhedskredsløbet er direkte input til print P1 via en kontakt og strømbegrænsning ved klemme 79. Derfor kan der nogle gange tilføres en lavere spænding til print P1, hvilket skaber et falsk indtryk af, at sikkerhedskredsløbet er normalt, men den lavere spænding kan faktisk ikke aktivere relæ 89. Så hvis kortslutningen i sikkerhedskredsløbet ikke er alvorlig, kan det ikke sprænge sikringen, men vil forårsage dette. Vi kan måle modstanden mod jord i sikkerhedskredsløbet og spændingen på forskellige punkter i sikkerhedskredsløbet for at bestemme problemet. Hvis sikkerhedskredsløbet er normalt, skal du kontrollere, om pin W1C-P09 på kortet P1 udsender en lav spænding. Da dette udgangspunkt på kortet P1 let kan beskadiges, kan man som regel finde fejlen ved blot at kontrollere udgangstransistoren og ledningerne på kortet P1.
2. Elevatorkaldsfejl
Elevatoren kan betjenes til vedligeholdelse, automatisk nivellering og retur til basestationen. Alle eksterne kredsløb er normale, men den serielle LED (STM) på P1-kortet blinker ikke, hvilket indikerer en funktionsfejl i det serielle system. SPVF-seriesystemet har to forgreninger: en fra maskinrummet til den eksterne opkaldsknap, og den anden fra maskinrummet til den interne kommando- og gulvindikator. Serielle systemfejl manifesterer sig typisk på flere måder: en enkelt etagefejl betyder kun, at etage ikke kan kaldes; to etagers fejl betyder, at opkald ikke kan foretages mellem disse to etager (fordi systemet kan transmittere tovejs); nogle fejl får opkaldsknappen til at forblive tændt, og elevatoren reagerer automatisk på den etage; fejl inde i bilen viser sig som kommandolyset, der lyser op for hver etage, og elevatoren stopper ved hver etage; eller gulvindikatoren vises ikke, og gulvet ændres ikke. Disse er alle tegn på en seriel systemfejl. Når disse problemer opstår, skal vi først identificere, hvilken gren der er defekt baseret på dens struktur, og derefter finde ud af, hvilken komponent der er defekt, hvilket gør reparationen nemmere. Dette serielle system består hovedsageligt af to interfacechips, UPA67C, på P1-kortet og nogle strømbegrænsende og spændingsbegrænsende kredsløb. Hver entréboks indeholder en integreret chip, m5690/m5226. Der er også m5690 og m5226 chips på opkaldstavlen og displaytavlen inde i bilen. Disse er de vigtigste chips i dette serielle system.
